REVISTA TRANSCAMION - 08/11/2019
Nanitrans-El Mosca-Transyayo.
Bajos precios por kilómetro y alta cesión en alquiler de tractoras.
Así me arruine con El Mosca.
"Obligada a presentar concurso que me ha llevado trabajar para Transportes El Mosca".
La historia de una mujer empresaria del transporte, Encarnación García Ros.
Encarnación García Ros, poco sabía del transporte hasta que empezó a trabajar con su padre, este falleció poco después en un accidente, y ella se quedo con la empres Trans Yayo Química S.L., aquí relata cómo cree que fue utilizada y cómo su empresa se metió en problemas cada vez mayores.
- ¿Cómo empezó en esto del transporte por carretera?
Desde niña vi a mi padre subido a un camión, él era mi referente. Su pasión por el mundo del transporte hizo que emprendiéramos juntos una empresa.
- ¿Qué experiencia tenía y cómo desarrolló su labor como empresaria del transporte?
La experiencia la adquirí realizando funciones co
mo administrativa, control de viajes, consumos de los camiones, sueldos de los choferes. Siempre de la mano con mi padre y con personas cualificadas de nuestra plantilla.
- ¿En qué año empezó y las diversas etapas de su empresa de transporte?
Los dos primeros años de esta empresa yo era la administradora de la empresa y mi padre el gerente.
Al fallecer mi padre, me quedo sola con la gerencia y administración de la empresa, con la plantilla que teníamos y empiezo a trabajar para subsanar la deuda que teníamos con la empresa de mi padre.
Al liquidar dicha deuda quiero trabajar solo con mi flota para esta agencia, (El Mosca), pero se me niega dicha propuesta y se me manipula para alquilar más cabezas tractoras.
Al comprobar que la deuda después de estar saldada, trabajar con más cabezas tractoras, más mi flota propia no obtengo beneficios, a mediados de 2016 cuestiona que es por la administración interna de mi empresa, obligándome a cambiar de asesor fiscal, laboral y a contratar una correduría de seguros, todos asociados a dicha empresa. Y despidiendo al que hasta el momento había sido mi contable, y a contratar a un nuevo jefe de tráfico.
En 2017 creyéndome plenamente cada palabra de este señor que este equipo me iba a ayudar a encontrar la solución de porqué no obtenía beneficios, a día de hoy sigo sin tenerla por parte de ellos, sirviéndome solo para ser el cortafuegos entre la agencia y yo.
Viendo que estos nuevos “asesores”, les da igual a los precios que trabajamos, les da igual las diferentes penalizaciones que nos ponen sin justificación alguna, decido buscar otro punto de vista de mi situación, y a través de otro compañero de profesión encuentro los representantes que a día de hoy han presentado el concurso. Asesorándome que esa era la mejor manera de poder demostrar que he sido engañada, utilizada y manipulada.
- Por favor, ¿puede dar los datos de su empresa de transporte: nombre, domicilio, flota, número de empleados, actividades que desarrollaba?
TRANSYAYO QUIMICO S.L.
C/ OSCAR NIEMEYER, 47
APTDO.156 30700 TORRE PACHECO
MURCIA
La actividad de mi empresa es transporte de mercancía por carretera, actualmente tengo una flota de 9 cabezas tractoras arrendadas a TRANSPORTES EL MOSCA, 3 cabezas tractoras arrendadas a FRAIKIN
El número de empleados al proceder al concurso ha disminuido quedando una plantilla de:
- 3 conductores mecánicos.
- una administrativa.
- un chapista.
Los demás miembros de la plantilla han sido despedidos, otros han demandado a la empresa, estando a la espera de una resolución en el juicio, ya que en las conciliaciones han sido sin avenencia.
- ¿Cuál es la situación actual de la empresa de transporte?
Me he visto obligada a presentar concurso de acreedores para poder solucionar la situación que me ha llevado trabajar para TRANSPORTES EL MOSCA.
- ¿Cómo ha llegado a esta situación?
He llegado a esta situación porque a pesar de que no he parado de trabajar en exclusiva para transportes El Mosca, mi deuda con el cada día se iba incrementando, sin obtener beneficio, ni opción a negociación de los diferentes cargos que me realizaban sin justificantes.
- Breve historia de la trayectoria de la empresa clientes y proveedores personal y costes.
Mi pasión por el mundo del transporte transmitida por mi padre, hace que a pesar de su fallecimiento y de ser mujer, yo continúe con la empresa, mi único cliente a su vez proveedor era transportes El Mosca, que me utiliza durante los primeros ocho meses de mi andadura en solitario para subsanar una deuda que teníamos.
Después de ese periodo, les propuse seguir trabajando para ellos pero con mi flota propia, negándose y manipulándome para adquirir más cabezas tractoras, con el fin de obtener beneficios.
Llevándome esa decisión a trabajar a precios irrisorios, cargos por penalizaciones, vejaciones a mí plantilla por parte del personal que trabaja para ellos. Tuve que contratar una empresa externa de gestión de multas, por las veces que nos obligaban a saltarnos la ley y que luego nunca pagaban. Cada vez que se realizaba un retraso por causas ajenas a mi empresa, se me penalizaba con cargos, o no haciéndome los ingresos en las fechas indicadas y ello me producía recargos a la hora de efectuar los pagos de seguridad social o hacienda. Los costes siempre han sido superiores a los beneficios, ya que yo no obtenía ningún mes y tenía que pasarle un balance de gastos para poder realizar dichos pagos.
- ¿A qué cree que se debe la crisis de su empresa y 
si es una cuestión de la crisis del transporte frigorífico?
La deuda de mi empresa como ya he explicado en la pregunta anterior, se debe a cargos ficticios, a repostajes que no pertenecían a mi empresa, a los precios ridículos que me pagan al km. Por supuesto que la crisis de mi empresa se debe a la relación de exclusividad que mi empresa ha mantenido con esta agencia durante seis años.
- ¿Cuál cree que es la principal causa de que una empresa de transporte internacional acabe perdiendo dinero?
Existen varias causas, la primordial es que estas agencias trabajan para acaparar el mercado y así poder manipular su precio, a esto hay que añadirle el elevado precio del combustible, los impuestos y las innumerables tasas, permisos, licencias que hay que tener para poder empezar a desarrollarlo.
- ¿Cómo juzga que está actualmente el sector de transportes frigorífico internacional?
Creo que nuestro país está en auge la exportación y la importación en muchos sectores, este transporte se realiza a través de un frigorífico porque es más seguro. Pero si no hay ninguna ley que obligue a las agencias a respetar precios, creo que no es beneficioso para el autónomo que trabaja para ellos, realizarlos. Ya que los costes y rutas que te obligan a seguir no beneficia.
- ¿Cuáles eran los principales costes para su empresa de transporte frigorífico?
-PRECIO DE LOS ALQUILERES DE LAS CABEZAS TRACTORAS.
-GASOIL.
-IMPUESTOS.
-SUELDOS.
-PENALIZACIONES POR PARTE DE LA AGENCIA A LA QUE LE TRABAJAMOS.
Su situación se debe a una mala gestión o a una mala gerencia o a la imposibilidad de bajar sus costes o a la imposibilidad de aumentar sus precios.
Mi situación se debe a que he trabajado por debajo de los precios de mercado, se debe a que los costes fijos de una empresa no se pueden bajar. Se debe a que mientras le ley permita que las agencias puedan beneficiarse y utilizar a los autónomos que trabajan para ellos, jamás se va a poder obtener una situación fructífera en el mundo del transporte.
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